贾跃亭 大翻身？ 军v02009
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乐视在前，FF在后
1月27日，贾跃亭在微博上发布动态，表示“Nevergiveup”（永不放弃）。两天后也就是29日早间，吉利集团宣布将与其打造的高端电动汽车品牌法拉第未来（FaradayFuture，FF）签署协议。瞬间，这一消息复加上此前媒体的渲染，贾跃亭“造车计划”似乎已处于高光时刻。
但是，对于避居美国的贾跃亭来说，他的“汽车”真能够先于本人而回国吗？要知道，吉利对外宣称的也是框架协议，而不是实打实的投资额问题。在这种情况下，贾跃亭经历乐视停牌之后，他是否还能够凭借FF作为支点来撬动资本风云，再造一个新能源车帝国呢？
2021年，新能源车行业在资本市场的火热丝毫未见衰退，仅特斯拉、蔚来、小鹏、理想4家新造车企业就创造了超过万亿美元的市值。如此盛宴，贾跃亭自然也有意从中分一杯羹。多家媒体都报道称FF已“返回”国内融资且将获得国资20亿元资金，来珠海建立生产基地。
其实，FF与珠海的结缘早在2020年年底就已经开始了。当时，FF在珠海成立了一家新公司，注册资本为2.5亿美元，业务包括新能源汽车整车销售。就此而言，FF和珠海的合作是想打造囊括生产和销售在内的全产业链。问题在于，这笔投资对FF来说仍然是杯水车薪。
历数过往，贾跃亭多次声称距离FF91量产“仅剩临门一脚”，但这一脚经过6年还没踢出来�？ㄗF喉咙的不是其他，直白的讲，就是缺钱。更为致命的是，即使顺利获得融资得以落地，FF在珠海也将面临后发劣势。在这种情况下，技术上是否达到量产标准以及资金缺口仍然巨大等因素同时交相作用，那么贾跃亭要通过FF实现“造车梦”无疑难上加难。
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赶了晚集，难上加难
对贾跃亭而言，在市值千亿的乐视帝国崩塌前，他就已经怀有“造车梦”了。2015年时，他在中国企业领袖年会上就宣布了所谓互联网造车计划。当时，“一哥”特斯拉还处于连年亏损状态，更不要说蔚来、小鹏、理想这些“小角色”了。然而，蔚来、小鹏现在已经开始卖车，而贾跃亭还在为FF如何实现量产而头疼。由此，贾跃亭确实起了个大早但赶了个晚集。
不止如此，FF的实际处境可能要更加被动。要知道，早在2016年“十三五”规划中，珠海就已经把发展新能源汽车列入重点支持领域。随即，格力电器(行情000651,诊股)全资收购了珠海银隆，而中兴也开始建设生产基地，双双进军新能源客车领域。因此，即使FF能够获得国资，它在珠海也明显具有后发劣势。更何况，蔚来和小鹏等竞争对手早已经开始量产并销售车辆了。
对FF来说，尽管FF91广受好评，但长期因资金问题难以实现量产。贾跃亭也确实在致力于寻求融资，但一直收效了了，甚至情形更加严峻了。在这一过程中，不得不提两件事情，一是跟恒大的纠缠，一是在美开始出售工厂。就前者来说，始于2018年融资。当时，贾跃亭将亲自担任FF的CEO，而恒大则成为最大股东，其间接持有45%的股权。
不想，双方度过融资蜜月期后，很快就爆发了冲突。预期FF在2019年还不能实现量产，贾跃亭不甘失去对FF的控制权，于是反手将恒大告上法庭，要求解除所有协议。此举也意味着FF要再次陷入资金困境了。与此同时，恒大还收购了另外一家瑞典电动车公司，并且成立恒大汽车。因此，如果未来FF市场同样瞄准国内，那么首当其冲要面对恒大的“报复”。
